¿Cuánta autonomía necesitas de verdad?

Empieza por tus rutas, no por la cifra más grande.

Piensa en tus kilómetros diarios, tus recorridos más largos y dónde podrás cargar. Un coche con más autonomía puede ser útil, pero no siempre es la opción que mejor encaja con tu presupuesto.

WLTP y autonomía real

WLTP es un ciclo de homologación que sirve para comparar vehículos. No garantiza que vayas a recorrer esa distancia en cualquier situación. La velocidad, el desnivel, el clima, las llantas y el estado de la batería influyen en el resultado.

En Canarias también cuentan los desniveles.

Un trayecto corto con mucha subida puede consumir más que uno más largo y llano. La frenada regenerativa recupera parte de la energía al bajar, pero no toda. Conviene dejar margen para desvíos, acompañantes y días de mayor consumo.

Tres preguntas para elegir

• ¿Cuántos kilómetros haces normalmente y cuál es tu recorrido más exigente?
• ¿Puedes cargar en casa, en el trabajo o en un punto público que te resulte cómodo?
• ¿Prefieres un eléctrico puro o necesitas la flexibilidad de un híbrido enchufable?

Eléctrico o híbrido enchufable

Un eléctrico depende de la recarga. Un PHEV combina batería y motor de combustión; para aprovechar su uso eléctrico, tiene sentido poder cargarlo con frecuencia. La elección depende de tus hábitos, no solo de la autonomía anunciada.

Etiqueta CERO y ventajas municipales

Los eléctricos puros tienen clasificación CERO. Para los PHEVs, la norma vigente exige una autonomía eléctrica mínima de 40 km en ciclo NEDC. No es el mismo criterio que el límite de emisiones para el IGIC.

La etiqueta CERO puede ofrecer ventajas de acceso a ZBE y aparcamiento, según la normativa municipal. Hay que comprobar las reglas de cada zona.

Fuente: Reglamento General de Vehículos, anexo II · DGT

Revisado: 3 de octubre de 2026.